【曹妃甸港】曹妃甸港煤炭运输跌入低谷

    曹妃甸港煤炭运输跌入低谷

strong style="color:#000033;"> 1.曹妃甸港到港资源减少。

随着煤炭需求的缓慢复苏，拉煤船开始增多，港口下水量增加;而上游复产缓慢，进港煤炭资源减少，造成曹妃甸港存煤不断下滑。截止目前，曹妃甸港合计存煤484万吨，较节前(1月24日)减少了173万吨，降幅达26.3%。其中，国投、华能、二期、华电分别存煤271、98、95、20万吨，较节前相比，除了华电增加了5万以外;其他国投、华能、二期分别减少了86、53、39万吨，部分煤种不够装运一船，对曹妃甸港装卸生产影响不小。

2.“大秦—迁曹线”运量下降。

长假期间，“三西”主力煤矿继续生产;而受疫情防控影响，中小煤矿复产缓慢，从三省(区)铁路外运数量来看，太原局煤炭外运受影响最小。春节至今，大秦线日调进量由正常情况下的125万吨降至80万吨;在整体运量下降的情况下，太原路局集中山西优质资源供应给秦皇岛港和京唐港，而由“大秦—迁曹”流向曹妃甸港下水的货源有所减少，造成曹妃甸港接卸的山西货源减少。

3.蒙煤到港数量下降。

以往曹妃甸港的煤炭资源主要依靠“第三运煤通道”，也就是唐呼线，主要来自内蒙古西部煤田。前段时间产地煤价与港口煤价出现倒挂，造成发运积极性受影响。而长假期间，部分民营和中小煤矿停产放假，外运量减少;而煤炭长途运输也面临困境，由于各地防疫需要，跨省运输增加了不少手续，不同地区的通行证互不承认。唐呼线日发运量由正常情况下的15-20万吨降至5万吨，流向曹妃甸港资源出现减少;个别曹妃甸港一昼夜卸车数甚至为零，场存急剧下降。而优质资源的减少，也造成下游用户派船减少，形成恶性循环，港口装卸出现双低。